长航油运600087股价，长航油运再上市

在他们看来，如果畅游进行债务重组或注入集团优质资产，不仅会扭转巨额亏损的颓势，甚至会导致股价暴涨。随后，继2012年持续亏损、暂停上市重组、2013年仍亏损后，畅游连续四年亏损，满足了《股票上市规则》规定的公司退市的全部条件。有了中石化合同，长昌船油有信心购买一支大型远洋船队，但他们严重低估了航运市场的专业性和复杂性。

中信建投集团旗下的另一家上市公司ST凤凰原本濒临退市，因此得以挽救退市命运。然而，对于做多石油的股东来说，让他们感受到非同寻常痛苦的却是退市。持续关注航运业的广发证券分析师张亮记得，2009年长航油运被选为金股，核心原因就是国油和国运。

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据财新新世纪周刊报道，2005年至2008年，长航集团共签订了20艘新邮轮合同。为此，长航油运向19 家国内外银行组成的银团借款约12.8 亿美元。 （总计80亿元）。元/股，近亿元买单，畅游央企身份，不到一元的持股价，引发中小投资者蜂拥而至，押注重组、新三板、重新上市。说到底，他们都低估了监管层的决心。南方周末记者联系到的中小股东几乎都质疑这一大笔条款是否是刻意让畅游最终满足退市条件。

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截至2014年一季度末，长航航运共有投资者近15万名，平均持股约2万股。前十大股东不再有基金类投资机构，但有6名个人投资者。不过，畅游运力的扩张依然惊人。截至2012年底，畅游运力达到2006年的17倍。由于连续四年巨额亏损，畅游成为我国第一股从A股退市的央企股。

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数据显示，高杠杆扩张的中长船油2013年亏损达59.19亿元，净资产为-20亿元，流动负债较流动资产高出近58亿元，负债总额近158亿元。除2011年亏损外，连续两年亏损的畅游被实施退市风险警示，并更名为ST畅游。无节制扩张、大规模建造巨型油轮，导致长航油运遭受巨额亏损，成为首家退市的国企。

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运输是一场成本竞争游戏。一家公司能否赚钱，取决于自建船舶或租船的成本是否低于运费。因此，判断舰队扩张的时机是胜败的关键。到了2014年5月，曾在2013年4月写过长途航运研究回顾报告的山西证券分析师孟令茹告诉南方周末记者，整个航运市场不好，做空是不可能的。他已经很久没有关注过这家公司了。

今年一季度财报显示，中建油运表内债务总额为157.4亿元，净资产为-23.8亿元。其经营状况和偿付能力环比进一步恶化。大量巨轮等待巨额融资，但畅游股价却迅速下跌，从每股20多元跌至仙股，即每股价格不足1元。