WS18发动机核心主轴锻造，WS18发动机参数

302/WS18性能低、利润率低的一个关键原因是发动机材料技术特别是高温合金的严重落后。另一个值得关注的趋势当然是轰6K轰炸机的生产。目前尚处于小批量生产阶段。未来会被WS-18取代吗？作为运输机的动力源，军民兼用是常见的做法，30系列也不例外。主要装备伊留申76运输机、伊留申62M、Tu-154M客机。

当然，D-30KP-2是苏联在20世纪70年代投入使用的发动机。其战术技术指标已经落后，需要更换。至于2021年之后的发动机合同，目前还没有消息。据推测，中国空军可能会根据涡扇18在实际使用中的表现来决定是否继续采购D-30KP-2涡扇发动机。如果涡扇18表现好的话，可能就不会再购买了。轰6K和轰6N是中国空军现役的主力远程轰炸机，运20是中国空军的主力大型运输机。这些飞机对中国空军发挥着关键作用。

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WS-18的仿制成功很可能为新一代轰炸机甚至中程客机的研制奠定技术基础。从公开的WS-18图片来看，风扇直径似乎与D30Kp大小相同。尤其是运20大型运输机，是中国空军最急需的型号。还有消息称，中国空军可能将运20改装为空中加油机和预警机，这将进一步增加大型运输机的需求。一架运输机-20需要4台发动机，因此要求发动机输出功率更大。

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但必须坦白说，30-2技术落后，质量较差。其整体设计水平仅相当于20世纪60年代JT3D、JT8D等西方机型（第一代涡扇发动机的改进型）。它正在模仿这样一种早已被淘汰的模式。老古董不利于我国航天事业的技术进步，也不利于较先进的国产同类型发动机早日成熟推广应用。

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【全球军事报道】据加拿大《汉河防务评论》2015年5月号报道，俄罗斯认为2014年12月亮相的WS-18（涡轮风扇-18）飞机发动机是D30Kp的复制品。中国声称WS-18与同月的D30Kp相同。首飞完成，准备工作历时80天。并发布了一张官方图片，显示一架带有空中加油管的IL-76承担着WS-18的试飞任务。涡扇18投入量产后，意味着轰6K、轰6N战略轰炸机和运20大型运输机也将开始增量。

发动机的推力性能不仅仅基于标准地面环境的数据，更重要的是在极端复杂气象环境下良好的性能和适应性，以及飞行包线内良好的高度特性和速度特性。民航从1985年起陆续引进了30架Tu154M客机，其中不少后来被改装为电子侦察机，加入到人民军队的装备序列中。该发动机是成发集团首款量产型号，对空军“十三五”装备发展目标至关重要。据海外信息显示，中国最近于2016年和2017年引进了D-30KP-2发动机。