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众所周知，动力电池的工作环境温度非常恶劣。我想如果我工作在新能源基础设施不太完善的三二线城市，或者华北地区，没有私桩的话，我的续航应该是有一定的。焦虑。在车上，CT5的新奇之处要少得多。 UI设计和菜单分级中规中矩。传说中的OTA升级并不像特斯拉那么频繁和丰富。凯迪拉克在这方面确实过于保守。

预先免责声明：这辆Model 3 不属于我。我和一个同事交换了它并开了一周。所以，这个答案包含了我作为一名传统豪华品牌燃油车用户深度使用一周后的感受；结论仅限于新能源电动汽车阵营中Model 3标准更新+FSD辅助驾驶的单一车型。小鹏P7我只是轻度试驾过，我也会带着它。

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凯迪拉克CT5推出铂金超级辅助驾驶版。至此，CT5还具备了超级巡航辅助驾驶功能。与过去相比，CT5还可以实现命令变道和自动变道功能。

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与FSD基于图像识别的技术相比，凯迪拉克目前在用的辅助驾驶系统是基于高精度地图和图像识别的Super Cruise。当然，目前只在高端CT6上有，在CT5上没有，但看来SC的安全性能和可靠性更好（目前为止没有发生事故）。另外，有传言CT5明年改版时会选装该功能，并增加自动变道。您可以期待一下。

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而且新能源车型普遍存在后段加速弱、高速时功耗增大、热衰减性能差等明显问题。交通方面下点功夫是绝对有必要的，但不适合偶尔在赛道上玩乐，也没有什么可以修改的。空间。在赛道上，6.5秒加速到100公里每小时的纯燃油汽车仍然可以击败加速比它快得多的电动汽车。两者给驾驶者带来的乐趣是完全不同的。例如，当我开Model 3时，我认为它是一辆汽车。它只是一种加速很快的交通工具，仅此而已。但它为我创造的驾驶体验却远不如CT5。

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新能源车型存在后段加速弱、高速时功耗增大、热衰减性能差等明显问题。在宣传时，特斯拉声称该功能可以自动变道。实际体验中，FSD的自动变道动作算得上是果断、干脆。然而，事实上，对于像我这样有3年以上驾驶经验的驾驶员来说，FSD并不能保证每次都能汇入我想让它去的快车道，有时甚至会汇得越来越慢。最后，我干脆放弃了自动变道，改用手动控制，这往往需要人工干预。

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未来几年必然是新能源汽车市场高度卷入的新时代。因此，目前时间点不建议选择电动汽车，因为选择太少，尚未形成充分的竞争。当传统车企的大佬们开始吸引消费者、关注并交出答卷时，未来会更香。

与CT5相比，Model 3的UI设计更加简洁，可通过OTA升级的品类也更多，更加有趣，更贴近年轻圈子。不过它的缺点是没有Carplay功能。无论是普通导航还是驾驶辅助，都必须使用车内内置的百度地图导航，但我个人认为原生的百度地图导航不如高德地图好用，有时还会出现错误。